Боковые пазы литых U-образных профилей, размещённые в кормовой части надувных баллонов, обеспечивают надёжную фиксацию плоскости транца. В то же время нижний торец транца является наиболее нагруженным и трудно поддающимся ремонту или замене элементом надувной лодки. Именно в этом месте на корпусе замыкается гибкая мембрана днища, которая может быть повреждена при вытаскивании лодки на берег, или при столкновении с камнями и др. твёрдыми предметами, находящимися по курсу движения судна. При сильных ударах, вслед за материалом днища, нижний торец транца, имеющий прямоугольную форму, также может быть смят. В результате, этот узел корпуса ПВХ лодки, объединяющий транец с мембраной днища станет доступным для воды. Спустя некоторое время, под воздействием воды и воздуха, даже водостойкая фанера может разбухнуть и, транец необходимо будет ремонтировать или менять.
Запатентованный транцевый интерцептор, используемый на большинстве моделей моторных лодок Badger, выполнен в виде полосы (пластины) толщиной 3-5 мм, имеющей ширину в 2-2,5 раза больше толщины транца и установлен в нижней части транца. Мягкая мембрана днища при этом наклеивается поверх интерцептора, а место соединения дополнительно усилено накладками из ПВХ материала. В результате, с внутренней стороны транца, во время глиссирования судна интерцептор создаёт переменную жёсткость на линии соединения транца с днищем, что не позволяет образоваться глубокой складке, возникающей от давления воды на корпус ПВХ лодки и, в которой возникает зона повышенного разряжения, способствующая возникновению водяной пыли и брызг за кормой. Наряду с этим толстая пластина интерцептора гасит удары по нижней части транца во время движения судна по мелководью, а так как транец не является съёмным элементом, то применение такого технического решения существенно увеличивает как надёжность этого узла корпуса, так и срок службы ПВХ лодки в целом.
